奔驰轮胎鼓包 奔驰新E轮胎老是爆胎鼓包的原因与解决方法
辅食自从2016年新款奔驰E级车上市以来，就不断听到各种关于新奔驰E级车爆胎的新闻，甚至有的车主1个月爆了8条轮胎，经济损失就不说了，每次爆胎估计要吓个半死吧，买个车是来省心的，这样用起来多糟心啊！不过车子买来也没办法了，这里小编对奔驰新E级爆胎的原因做一些分析，也给出一些解决方法，希望对大家会有所帮助。
一、奔驰新E轮胎爆裂鼓包原因分析
1、胎压太高
新E爆胎的新闻中有不少发生在刚提车的车主身上，这个主要是出厂时胎压太高，好像是3.0的胎压，而车主刚买根本没注意，高高兴兴提车，兴致冲冲开回家，一不注意过坑、过减速带就可能导致轮胎鼓包、爆裂。对于胎压，我们打个2.3左右就可以了。
2、新E配备轮胎的扁平比偏低
汇总来说，新E配备3种尺寸的轮胎，有245/45 R18、245/40 R19、275/35 R19，中间的45、40、35就是我们所说的扁平比，一般扁平比低于45，我们就可以称之为“薄胎”，“薄胎”过坑、过减速带的缓冲力先天上就比“厚胎”弱，也就容易造成爆胎、鼓包了。
小贴士：关于扁平比
扁平比是轮胎的一项数据，指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比。下图就是扁平比的示意图：
过坑的时候，轮胎侧面受到胎压以及轮胎与坑沿接触部位撞击力的挤压，胎侧就会往外突出拉长，用以缓冲这个挤压力。从上面的示意图可以看出，扁平比越低，胎侧的高度就越低，能缓冲的挤压力就越小，一旦缓冲不了，那胎侧的帘布就会断裂，也就会鼓包了。
PS：轮胎有很多层，不过其中最重要的就要属这个帘布层了，因为它是轮胎的骨架，几乎承担的轮胎全部的受力的工作。
3、新E轮毂设计的有点偏薄
在大力撞击的情况下，更容易形成“刀锋”的效果，造成切割轮胎侧面的作用。
4、防爆胎胎壁较厚造成缓冲空间变小
本身新E配备的轮胎扁平比已经挺小的了，过坑、过减速带的缓冲空间本身就不多，再加上是防爆胎的胎壁较厚，相对于普通胎来说缓冲空间就更小了，压力自然就大了，容易挤破轮胎边缘，这就是为什么很多轮胎在轮毂与轮胎接触的边缘裂了一道口。
二、解决方法
既然知道了原因，那方法就好定了，我们知道是轮胎和轮毂的问题，那换就好咯，细分下来有下面几种方式：
1、更换扁平比大一些的普通轮胎，比如245/50 R18，当然这就需要你在后备箱弄个备胎了。
2、更换轮毂边缘设计的更厚的锻造轮毂，轮胎可以保持不变，不过小编还是建议换大一些扁平比的。
3、更换比现在小1寸的轮毂。
总结，上面3种方法，换轮胎会更实惠些，换轮毂就贵上不少了，各种取舍还是看大家的。除了上面的解决方法，平时胎压也要多加注意，还有过坑、过减速带一定记得减速，不然换了也白搭。
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